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                    2. 真實的泰坦尼克號,你被電影誤導了嗎

                      來源:百度  [  文檔由 職微博小編 貢獻   ]  責編:王強  |  侵權/違法舉報

                      真實的泰坦尼克號,你被電影誤導了嗎?

                      1912年4月15日,北大西洋一艘郵輪上的2225名乘客遇上了驚天噩夢。這艘世界最大的皇家郵輪泰坦尼克號處女航才107小時,就撞上了新斯科舍東南方四百米處的冰山,所有乘客必須撤離。160分鐘后,這艘巨輪沉沒海底,帶走了1513條人命——船上2/3的乘客遇難了。

                      泰坦尼克號的短暫一生締造了無數小說、歌曲、影視、紀錄片、歌劇、百老匯音樂劇,還有遍布三大洲的各種機構、官方調查及法律糾紛。它的罹難也孕育了新的海上安全法規。

                      不過,無論是泰坦尼克號本身,還是它的船員和乘客,總有不曾解開的謎團。以下就為你揭開這艘世界巨輪不為人知的10個事實:

                      1. 一艘美國郵輪

                      雖然泰坦尼克號上飄揚著英國國旗,但它卻是美國人的郵輪。1902年,金融家約翰·皮爾龐特·摩根收購了英國海運公司(即白星公司),合建成了首家IMM國際海運公司。

                      2. 沒有香檳命名儀式

                      在1958年以泰坦尼克號為主題的影片《銘記的夜晚》中,一位女士在船頭開了瓶香檳酒,并為這艘郵輪取名為“泰坦尼克號”。現實中,泰坦尼克號是1911年5月31日在貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫船廠建成的。白星公司否認了影片中的場景,表示旗下沒有一艘船艦舉行過這樣的命名儀式。

                      3.并非獨一無二、史無前例

                      很多人都誤以為泰坦尼克號是當時世界上最大最豪華的郵輪,其實不然。當時,白星公司計劃建造三艘大西洋航線郵輪。這三艘奧林匹克級的姊妹艦就是:1910年10月起航的“奧林匹克號”,1912年4月起航的“泰坦尼克號”,以及1915年的“巨人號”(即“不列顛尼克號”)。

                      泰坦尼克號也絕非“史無前例”。它的整體設計幾乎完全模仿了奧林匹克號,并沿襲了白星公司以往船艦的風格。泰坦尼克號唯一與眾不同的是:在那個年代,它是世界最大郵輪,比奧林匹克號還要重1000噸。

                      4. 并非無與倫比

                      人們一直以為,泰坦尼克號會“打破大西洋航行傳奇記錄”。其實1909年9月,卡納德公司的毛利塔尼亞號時速早已達到26海里,20年來無出其右。而泰坦尼克號從法國瑟堡到昆士敦最大時速也不過23海里。

                      5. 并非藏寶無數

                      雖然泰坦尼克號的乘客不乏工業巨亨、富家子弟、乃至電影明星,但船上并沒剩下多少無價之寶。費城的埃莉諾·威德納已為一條珍珠項鏈投保了10萬美金;船一失事,頭等艙女士們就從事務辦公室取回了自己的珠寶。唯一“價值連城”的是奧馬·海亞姆的《魯拜集》,倫敦拍賣會上卻只賣了2000美元——連競拍價一半都不到。

                      船上的貨物也很普通。從儲物單上看,倉庫有些鴉片,其余便是一般商品了:鞋子、威廉·卡特的35馬力雷諾跑車、橡木梁,還有老式飛機引擎。

                      6. 裂縫沒有300英尺大

                      如果冰山撞下的豁口真有當時報道的那么大(300英尺),泰坦尼克號幾分鐘就玩完了。在英方調查下,造船工程師愛德華·威丁計算出豁口總共12平方英尺,零星分布在船舷邊上。

                      7. 三等艙乘客被鎖在下面?

                      幾乎每部泰坦尼克號電影都展現了三等艙乘客被鎖困在下面的場景。后來,人們仔細檢查了奧林匹克號和泰坦尼克號構造,發現乘客區根本沒有這種隔離門。泰坦尼克號上只有齊腰高的隔離門,邊上有乘務員防止乘客隨便穿越。但大撤離時,門邊上沒人看守。救生艇騰出來后,大批三等艙乘客都涌到了甲板上。有作家甚至計算過,從三等艙到甲板,至少有20條通道吧。

                      8. 愚蠢的“左滿舵”命令

                      泰坦尼克號一直延伸到甲板的大樓梯將船分成了左右兩部分。失事后,頭等艙男乘客只能呆在左舷等死;二副查爾斯·耐特羅嚴肅表示“婦孺優先”,只留一名男乘客上救生艇搖船。而那些爬上右舷樓梯頂的乘客尚有一線生機;可是,大副威廉·默多克強硬表示:“婦孺優先,所有婦女全都上救生艇后,才有男人的份。”

                      9. 多一點救生艇?

                      雖然泰坦尼克號能容納3547名乘客及船員,但英國政府規定的救生艇數量是960個。

                      其實,泰坦尼克號還超出限額,配備了1178艘救生艇。但就算救生艇再多,當時也沒有足夠時間全部用上。船沉后,還有兩只救生艇就那樣漂走了。1178只救生艇,有465只放下后完全沒用上。

                      10.泰坦尼克號的現狀和未來

                      現在,泰坦尼克號正躺在12500英尺下的海底,周圍一片黑暗、兇險無常。劇烈的海底洋流沖擊著船身,腐蝕著已然破敗的殘骸。或許幾十年后,大部分現有殘骸都會消失殆盡,最后只剩下一點鋼片了吧。

                      人們從泰坦尼克號殘骸里找回了6000多件物品,但船內的裝飾卻蕩然無存。船體坍塌的剎那,它艙內的輝煌就已經被永遠封存了。

                      在1912年“泰坦尼克”號紀念集會上,白星公司對媒體表示:沒有所謂的“海上規則”要求男人們做出那么大的犧牲,他們那么做了只能說是一種強者對弱者的關照,這不管在陸地還是在海上都是一樣的,這是他們的“個人選擇”。

                        三類不同艙位的幸存幾率之所以會有這么大的差距,主要有兩個原因。

                        其一,“泰坦尼克”號和別的客輪一樣,將存放救生艇的區域安排在了頭等艙和二等艙附近,以降低富人和中產階級乘客對航海風險的擔心,當時所有的輪船都是這樣設計的。

                        其二,下水逃生的安排也保持了這個相同的邏輯,即頭等艙、二等艙優先,而不是后來盛傳的“婦女兒童優先”。

                        就兒童而論,一、二等艙共有兒童32人,只有一人死亡;三等艙的兒童有75人,死亡55人,毋庸諱言,作為社會等級標志的艙位成了生命的籌碼。

                        一、二等艙乘客中的遇難者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”號是“不沉之船”,要么是在等待家人時錯過了逃生的機會,而幸存下來的三等艙乘客,大多數是在跳入水中之后才搭上救生艇。

                        幸存者之一、丹麥女乘客卡拉·簡森事后寫道,在幸存者被轉移到“卡帕西亞”號上之后,船上開始彌漫起悲傷的氣氛。

                        幸存者們意識到了在自己家庭中,有人已經永遠地葬身海底。婦女們“有些人坐在甲板上,盯著天空發呆……有些人走來走去哭喊著男人的名字,還有些人躺下來默默哭泣。另一些人無法承受這一事實,我們好幾次看到有人的尸體被裹上帆布,放到海中。 ”

                        《新聞周刊》在報道的最后寫道,號稱“永不沉沒”卻終究傾覆的悲劇不僅僅發生在“泰坦尼克”號身上,在金融世界里也一樣會出現,比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。

                        再好的系統,再多的錢,再聰明的工程師,再可靠的設計也不起作用,世界上沒有“完美”這樣東西,因為駕駛者正以魯莽的速度駕駛大船前進。在駛向未知的深海之前,我們應該自問一下,船上是否為三等艙的乘客準備了足夠的救生艇?

                      “泰坦尼克”號沉沒的慘劇發生之后,媒體和國會的聽證會揭露了很多不為人知的故事,展示了人性的多樣性。

                        白星航運公司(“泰坦尼克”號的船東)的董事J·布魯斯·伊斯梅從來就不喜歡“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯和設計師托馬斯·安德魯斯。在船只下沉時,伊斯梅擠上了一艘載著婦女兒童的救生艇,這使他的下半輩子都背負著罵名。

                        關于伊斯梅是如何從“泰坦尼克”號上逃脫的,流傳著很多個版本。一些目擊者認為他趁第一艘救生艇即將下水時偷偷溜了進去,一些則認為他從人群中擠到救生艇前,并以開槍相威脅,最終搭上了救生艇的末班車而離開。而伊斯梅自己則堅持他坐上救生艇的時候,“泰坦尼克”號的甲板上已經空無一人了,他對于船上還有1500多人完全不知情。

                        據說,“泰坦尼克”號上只裝備了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在“泰坦尼克”號的規劃會議上曾經問了這么一句話:“這艘大家伙本身就是個大救生艇,既然如此,那為什么還要費神裝那些小艇,弄得甲板上亂糟糟的呢? ”當船駛入冰山區域內時,據說也是伊斯梅命令船長保持原速前進。

                        伊斯梅認為“泰坦尼克”號是“永不沉沒的”另一原因,是因為無線電系統理應能夠及時發送求救信息,呼叫其它船只前來救援,趕在船只沉沒前挽救乘客。但是,在“泰坦尼克”號沉沒當天,船上的無線電系統出現故障,直到船撞冰山前才將故障排除。“泰坦尼克”號錯過了其它船只發送的警告冰山出沒的信息,而距離“泰坦尼”克號不遠的船只也因被冰山環繞而無法及時趕來救援。

                      當然,面對生死抉擇,有些人選擇紳士般的死亡。攜帶傭人、司機等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己沒有獲救機會,他返回自己的船艙,穿上了自己的晚禮服。據說他是這么說的,“我們已經穿上了自己最好的衣服,準備像一個紳士一樣下沉。如果這真的發生了,告訴我的妻子,我已經盡自己所能盡到了自己的責任。 ”

                        63歲的老婦艾達·斯特勞斯拒絕拋下丈夫、梅西百貨的創始人伊斯多獨自逃生。艾達當時幾乎已經上了8號救生艇,但她突然改變了主意,又回來和伊斯多待在一起,她說,“這么多年來,我們都生活在一起,你去的地方,我也去! ”她把自己在艇里的位置給了一個年輕的女傭,還把自己的毛皮大衣也甩給了這個女傭,說“我再也用不著它了!”斯特勞斯夫婦最后的時刻是一起坐在甲板上,等待著巨浪將他們吞沒。

                        億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的船員,他可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇,那個船員說了一句“婦孺先上”之后,他就像一個真正的紳士一樣,回到甲板,安靜地坐在那里,直到輪船沉沒,船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。阿斯德當時已有資產8700多萬美元,加上他那些發明專利,身價達1億美元以上,是“泰坦尼克”號上唯一的億萬富翁,也是當時全世界最富的人之一。

                        值得注意的是,船員中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·萊托勒曾遭遇過沉船和颶風,但均平安脫險。在“泰坦尼克”號撞上冰山之時,萊托勒脫離了觀察崗位,但他隨后成為了最積極幫助婦女兒童登上救生艇的船員。他知道,即使所有的救生艇全部塞滿人,大概也只能承載船上一半的乘客。最后,有人勸他上救生艇,他堅定地回答說:“絕對不行。”為了整理最后一艘救生艇,萊托勒被大浪卷走。但隨后一個引擎發生爆炸,將萊托勒帶回到了海面,他抓住了一艘傾覆的救生艇,有30個人和他一樣正絕望地抓著這最后一根稻草。萊托勒僥幸熬過了冰水帶來的體溫過低的危機,他成為最后獲救的一批幸存者之一。

                      “泰坦尼克”號上“婦女兒童優先”的逃生口號并非是虛構,但是,逃生的幾率主要取決于乘客當時所在的船艙等級。

                        美國新澤西州州立大學教授、著名社會學家戴維·波普諾在他的《社會學》一書中這樣寫道:“……不幸的是救生船不夠。盡管很多人(超過1500人)遇難,但乘客注意遵守\優先救助婦女兒童\的社會規范”,使得英國公眾和政府面對這一巨大災難,“可以找到一些安慰”統計數據表明,“乘客中69%的婦女和兒童活了下來,而男乘客只有17%得以生還”。

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