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                    2. 真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗

                      来源:互联网 由 职微博小编 贡献 责任编辑:王小亮  

                      真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗?

                      1912年4月15日,北大西洋一艘邮轮上的2225名乘客遇上了惊天噩梦。这艘世界最大的皇家邮轮泰坦尼克号处女航才107小时,就撞上了新斯科舍东南方四百米处的冰山,所有乘客必须撤离。160分钟后,这艘巨轮沉没海底,带走了1513条人命——船上2/3的乘客遇难了。

                      泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老汇音乐剧,还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷。它的罹难也孕育了新的海?#20064;?#20840;法规。

                      ?#36824;?#26080;论是泰坦尼克号本身,还是它的船员和乘客,总有不曾解开的谜团。以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的10个事实:

                      1. 一艘美国邮轮

                      虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗,但它却是美国人的邮轮。1902年,金融家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海?#26031;?#21496;(即白星公司),合建成了首家IMM国际海?#26031;?#21496;。

                      2. 没有香槟命名仪式

                      在1958年以泰坦尼克号为主题的影片《铭记的夜晚?#20998;校?#19968;位女士在船头开了瓶香槟酒,并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号”。现实中,泰坦尼克号是1911年5月31日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。白星公司否认了影片中的场景,表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。

                      3.并非独一无二、史无前例

                      很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮,其实不然。当时,白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是:1910年10月起航的“奥林匹克号?#20445;?912年4月起航的“泰坦尼克号?#20445;?#20197;及1915年的“巨人号”(即?#23433;?#21015;颠尼克号”)。

                      泰坦尼克号也绝非“史无前例”。它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号,并沿袭了白星公司以往船舰的风格。泰坦尼克号唯一与众不同的是:在那个年代,它是世界最大邮轮,比奥林匹克号还要重1000吨。

                      4. 并非无与伦比

                      人们一直以为,泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录”。其实1909年9月,卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到26海里,20年来无出其右。而泰坦尼克号从法国瑟堡到昆士敦最大时速也?#36824;?3海里。

                      5. 并非藏宝无数

                      虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星,但船上并?#30343;?#19979;多少无价之宝。费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了10万美金;船一失事,头等舱女士们就?#37038;?#21153;办公室取回了自己的珠宝。唯一“价值连城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》,伦敦拍卖会上却只卖了2000美元——连?#21495;?#20215;一半都不到。

                      船上的货物也很普通。从储物单上看,仓库有些鸦片,其余便是一般商品了:鞋子、威廉·卡特的35马力?#30528;?#36305;车、橡木?#28023;?#36824;有老式飞机引擎。

                      6. 裂缝没有300英尺大

                      如果冰山撞下的豁口真有当?#21271;?#36947;的那么大(300英尺),泰坦尼克号几分钟就玩完了。在英方调查下,造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共12平方英尺,零星分布在船舷边上。

                      7. 三等舱乘客被锁在下面?

                      几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。后来,人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造,发现乘客区根本没有这种隔离门。泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门,边上有乘务员?#20048;?#20056;客随便穿越。但大撤离时,门边上没人看守。救生艇腾出来后,大批三等舱乘客都涌到了甲板上。有作家甚至计算过,从三等舱到甲板,至少有20条通道吧。

                      8. 愚蠢的?#30333;?#28385;舵”命令

                      泰坦尼克号一直?#30001;?#21040;甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。失事后,头等舱男乘客只能呆在左舷?#20154;潰?#20108;副查尔斯·耐特罗严肃表示?#26696;救?#20248;?#21462;保?#21482;留一名男乘客上救生艇摇船。而那些爬上右?#19979;?#26799;顶的乘客尚有一线生机;可是,大副威廉·默多克强硬表示?#39608;案救?#20248;先,所有妇女全都上救生艇后,才有男人的份。”

                      9. 多一点救生艇?

                      虽然泰坦尼克号能容纳3547名乘客及船员,但英国政府规定的救生艇数量是960个。

                      其实,泰坦尼克号还超出限额,配备了1178艘救生艇。但就算救生艇再多,当时也没有足?#30343;?#38388;全部用上。船沉后,还有两只救生艇就那样漂走了。1178只救生艇,有465只放下后完全没用上。

                      10.泰坦尼克号的现状和未来

                      现在,泰坦尼克号正躺在12500英尺下的海底,周围一片黑暗、凶险无常。剧烈的海底洋流冲击着船身,腐蚀着已然破败的残骸。或许几十年后,大部分现有残骸都会消失殆尽,最后?#30343;?#19979;一点钢片了吧。

                      人们从泰坦尼克号残骸里?#19968;?#20102;6000多件物品,但船内的装饰却荡然无存。船体坍塌的刹那,它舱内的辉煌就已经被永远封存了。

                      在1912年“泰坦尼克”号纪念集会上,白星公司对?#25945;?#34920;示:没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲,他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照,这?#36824;?#22312;陆地还是在海上都是一样的,这是他们的“个人选择”。

                        三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的?#32633;啵?#20027;要有两个原因。

                        其一,“泰坦尼克”号和别的客轮一样,将存放救生艇的区域?#25165;?#22312;了头等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担?#27169;?#24403;时所有的轮船都是这样设计的。

                        其二,下水逃生的?#25165;?#20063;保持了这个相同的逻辑,即头等舱、二等舱优先,而?#30343;?#21518;来盛传的“妇女儿童优?#21462;薄?p>  就儿童而论,一、二等舱共有儿童32人,只有一人死亡;三等舱的儿童有75人,死亡55人,毋?#22815;?#35328;,作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。

                        一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是?#23433;?#27785;之船?#20445;?#35201;么是在?#21364;?#23478;人时错过了逃生的机会,而幸存下来的三等舱乘客,大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。

                        幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道,在幸存者被转?#39057;健?#21345;帕西亚”号上之后,船上开始弥漫起悲伤的气氛。

                        幸存者们意识到了在自己家庭中,有?#33368;?#32463;永远地葬身海底。妇女们“有些人坐在甲板上,盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字,还有些人?#19978;?#26469;默默哭泣。另一些人无法承受这一事实,我们好几次看到有人的尸体被裹上帆布,放到海?#23567;?”

                        《新闻周刊》在报道的最后写道,号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上,在金融世界里也一样会出现,比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。

                        再好的?#20302;常?#20877;多的钱,再聪明的工程师,再可靠的设计也不起作用,世界上没有“完美”这样东西,因为驾驶者正?#26376;?#33725;的速度驾驶大船前进。在驶向未知的深海之前,我们应?#31859;?#38382;一下,船上是否为三等舱的乘客准备了足够的救生艇?

                      “泰坦尼克”号沉没的惨剧发生之后,?#25945;?#21644;国会的听证会揭露了很多不为人知的故事,展示了人性的多样性。

                        白星航?#26031;?#21496;(“泰坦尼克”号的船东)的董事J·布?#20056;埂ひ了?#26757;从来就不?#19981;丁?#27888;坦尼克”号的船长爱德华·史密斯和设计师?#26032;?#26031;·安德?#20056;埂?#22312;船只下沉时,?#20102;?#26757;挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇,这使他的下半辈子都背负着骂名。

                        关于?#20102;?#26757;是如何从“泰坦尼克”号上逃脱的,流传着很多个版本。一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时?#20302;?#28316;了进去,一些则认为他从人群中挤到救生艇前,并以开枪相威胁,最终搭上了救生艇的末班车而离开。而?#20102;姑纷约?#21017;坚持他坐上救生艇的时候,“泰坦尼克”号的甲板上已经空无一人了,他对于船上还有1500多人完全不知情。

                        据说,“泰坦尼克”号上只装备了16艘救生艇也正是?#20102;?#26757;的主意。?#20102;?#26757;在“泰坦尼克”号的规划会议上曾经问了这么一句?#22467;骸?#36825;艘大?#19968;?#26412;身就是个大救生艇,既然如此,那为什么还要费神装那些小艇,弄得甲板上?#20197;?#31967;的呢? ”当船驶入冰山区域内时,据说也是?#20102;?#26757;命令船长保持原速前进。

                        ?#20102;?#26757;认为“泰坦尼克”号是“永不沉没的”另一原因,是因为无线电?#20302;?#29702;应能够及时发送求救信息,呼叫其它船只前来救援,赶在船只沉没前挽救乘客。但是,在“泰坦尼克”号沉没当天,船上的无线电?#20302;?#20986;现?#25910;希?#30452;到船撞冰山前才将?#25910;?#25490;除。“泰坦尼克”号错过了其它船只发送的警告冰山出没的信息,而距离“泰坦尼”克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。

                      当然,面对生死抉择,有些人选择绅士般的死亡。携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会,他返回自己的船舱,穿上了自己的晚礼服。据说他是这么说的,“我们已经穿上了自己最好的?#36335;?#20934;备像一个绅士一样下沉。如果这真的发生了,告诉我的妻子,我已经尽自己所能尽到了自己的责任。 ”

                        63岁的老?#26223;?#36798;·斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始?#33368;了?#22810;独自逃生。艾达当时几乎已经上了8号救生艇,但她突然改变了主意,又回来和?#20102;?#22810;待在一起,她说,“这么多年来,我们都生活在一起,你去的地方,我也去! ”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣,还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣,说“我再也用不着它了!”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上,?#21364;?#30528;巨浪将他们吞没。

                        亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员,他可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇,那个船员说了一句?#26696;救?#20808;上”之后,他就像一个真正的绅士一样,回到甲板,安静地坐在那里,直到轮船沉没,船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋?#23567;?#38463;斯德当时已有资产8700多万美元,加上他那些发明专利,身价达1亿美元以上,是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁,也是当时全世界最富的人之一。

                        值?#31859;?#24847;的是,船员中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·莱托勒曾遭遇过沉船和飓风,但均平安?#20005;鍘?#22312;“泰坦尼克”号撞上冰山之时,莱托勒脱离了观察岗位,但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。他知道,即使所有的救生艇全部塞满人,大概也只能承载船上一半的乘客。最后,有人劝他上救生艇,他坚定地回答说?#39608;?#32477;对不?#23567;!?#20026;了整理最后一艘救生艇,莱托勒被大?#21496;?#36208;。但随后一个引擎发生爆炸,将莱托勒带回到了海面,他抓住了一艘倾覆的救生艇,有30个人和他一样正绝望地抓着这最后一根?#38745;蕁?#33713;托勒?#30007;?#29100;过了冰水带来的体温过低的危机,他成为最后获救的一批幸存者之一。

                      “泰坦尼克”号上“妇女儿童优?#21462;?#30340;逃生口号并非是虚构,但是,逃生的几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。

                        美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·波普诺在他的《社会学》一书中这样写道?#39608;啊?#19981;幸的是救生船?#36824;弧?#23613;管很多人(超过1500人)遇难,但乘客注意遵守\优先救助妇女儿童\的社会规?#19969;保?#20351;得英国公众和政府面对这一巨大灾难,“可以找到一些安慰”统计数据表明,“乘客中69%的妇女和儿童活了下来,而男乘客只有17%得以生还”。

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